Accident Spanair: 14 ans depuis la tragédie qui a marqué un avant et un après dans la sécurité aérienne espagnole

L’association des personnes concernées Vol JK5022 maintient son combat pour que les droits des personnes affectées par les accidents aériens soient reconnus

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Un avion Spanair (fiche).LE MONDE
  • Espagne Les familles des victimes de l’accident de la Spanair 13 ans après : l’avis d’enquête « piétine » au Congrès

Ce samedi 20 août 14 ans depuis que le vol Spanair JK5022 s’est écrasé à Barajas lors de son décollage vers Gran Canariaà 14h24, faisant 154 morts et 18 blessés.

Comme chaque année, ce 20 août, l’Association des Personnes Affectées par le Vol JK5022 fêtera événements et offrandes florales à Madrid et Gran Canaria à la mémoire des victimes de l’accident, l’une des tragédies aériennes les plus graves survenues en Espagne. À ce jour, le pire accident d’aviation du pays Il a été produit en 1977lorsque deux avions commerciaux sont entrés en collision à Los Rodeos (Tenerife Nord), provoquant la mort de 583 personnes.

La compagnie aérienne a fait faillite en 2012 et l’affaire judiciaire a été close il y a neuf ans, mais l’Association des personnes touchées par la Vol JK5022 poursuit son combat pour éliminer les failles du système de l’aviation civile et pour reconnaître les droits des personnes touchées par les accidents aériens.

En mai de l’année dernière, la session plénière du Congrès des députés a approuvé l’avis de la commission d’enquête de la Accident du Spanair JK5022qui attribue la « défaillance systémique » à l’origine de l’accident à différents postes gouvernementaux associés au ministère des Travaux publics en 2008. Selon le document, il y avait une « corrélation de facteurs causaux se terminant par un tragique accident ».

Plus précisément, il souligne que la compagnie Spanair souffrait déjà de « graves difficultés économiques » à ce moment-là, de sorte que les techniciens de maintenance et luiLes pilotes ont agi « sous pression » pour l’engagement de ponctualité, ainsi que pour l’ERE présenté la veille par l’entreprise.

En outre, il précise que la compagnie aérienne avait reçu « sans inspection » la prolongation du certificat de navigabilité pour l’avion accidenté par la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) Tout cela, ajouté à la panne de l’alarme TOWS, qui n’a pas averti d’une configuration incorrecteun problème détecté jusqu’à 72 fois dans d’autres avions et que Boeing « n’a pas pu ou n’a pas voulu prouver les causes de ces pannes ».

En outre, l’avis considère que Le plan d’urgence d’Aena à l’aéroport Adolfo Surez Madrid-Barajas, il n’a pas fonctionné correctement, s’activant tard le jour de l’accident. Pour cette raison, il précise que l’accident de l’épagneul « toutes les barrières de sécurité » ont échoué.

Entre les recommandationsl’avis propose la création d’un organisme multimodal d’investigation et de prévention des accidents multi-victimes au service de tous moyens de transport, comme l’ont demandé tant l’association que les représentants des pilotes, machinistes et navigateurs.

CHANGEMENTS DANS LA SÉCURITÉ DE LA ZONE

Après cet accident qui a marqué un avant et un après dans le domaine de sécurité aérienne en Espagnele Parlement européen a approuvé en 2010 l’obligation pour les compagnies aériennes de fournir la liste des passagers dans un délai maximum de deux heures en cas d’accidentà la demande de l’Espagne, et l’obligation d’un plan d’assistance.

Cette revendication a été portée par l’association en Europe, après la 30 heures d’attente angoissée pour connaître la liste des passagers Spanair. En Espagne, il a été approuvé en août 2013. Outre le programme national de sécurité opérationnelle de l’aviation civile (PESO), l’Espagne a approuvé en mai 2014 le protocole de coordination pour l’assistance aux victimes de les accidents aériens et leurs famillesarrêté royal qui reconnaît le travail de l’association.

Un réseau européen d’autorités d’enquête sur la sûreté de l’aviation civile et jusqu’à 31 recommandations ont été émises à la suite du rapport final de la Commission d’enquête sur les accidents et incidents de l’aviation civile (Ciaiac), qui comprenait un total de 33. L’Espagne est déjà à jour avec les recommandations de l’Organisation de l’aviation civile internationale ( OACI). ) après l’accident de la Spanair de 2008.

Sur le plan de la sécurité, dans les années qui ont suivi l’accident, Aena a investi 117 millions d’euros dans la sécurité à Barajas, nouveau système de freinage d’urgence sur les pistes, nouveau radar de surface, une quatrième caserne de pompiers, nouveau protocole de communication avec la tour et les services médicaux et améliorations de la chaussée et aplanissement des terrains et 580 forages totaux et partiels ont été réalisés.

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