Un nouvel incident dans le train d’Estrémadure laisse les passagers bloqués pendant trois heures et demie « au milieu de nulle part »

Il y a eu quelques confrontations verbales entre les passagers concernés et le conducteur du train

Nouvel incident sur le train d’Estrémadure : plus de trois heures d’arrêt entre Madrid et TolèdeRÉSEAUX
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Troisième incident sur le train Extremadura au cours des 11 derniers jours. Ce dernier, celui produit jeudi après-midi-nuit a été le plus grave de cette dernière période, un de plus dans la vaste partie accidentelle qui depuis des années a tourné la ligne Estrémadure-Madrid, à voie unique, est une véritable épreuve pour ces passagers, vraiment courageux, qui n’ont d’autre choix que d’entreprendre ce voyage. D’une manière ou d’une autre, car cette fois le problème est survenu peu de temps après avoir quitté la gare. Atocha (16h38, quand le train Interurbain 194 se tenait sur le tronçon entre la gare Grin (Madrid) et de Illescas (Tolède) de 17h00 environ à 20h20 environ. Les passagers sont arrivés à Cérès quelques minutes avant midi du soir (il était prévu huit heures), à Mérida à 00h43 alors qu’il aurait dû arriver à 20h58, déjà Badajoz vers 1h45

Pendant le temps où le convoi a été arrêté, il y a eu des affrontements verbaux entre les passagers, qui ont demandé des informations sur ce qui se passait, et le cheminot-journaliste, qui a été accusé de ne pas fournir d’informations sur ce qui se passait. Les passagers sont restés à leur place pendant les près de trois heures et demie pendant lesquelles le train a été arrêté sans pouvoir descendre du convoi, selon les informations. Aussi, après la arrêtle train a commencé à faire le trajet en sens inverse, c’est-à-dire encore quelques kilomètres mais en direction de Madrid, jusqu’aux environs de Humainspuis de là retour vers l’Estrémadure.

Une fois l’événement passé, Renfe rendu public qu’il s’agissait d’une défaillance du système lié à la signalisation de l’infrastructure. « Dans ma voiture, les gens étaient plus calmes, oui, résignés, sans savoir ce qui se passait, combien de temps nous allions être arrêtés ou s’ils allaient changer de train, parce qu’ils ne nous informaient de rien et dans ces circonstances, quelqu’un me rend toujours un peu plus nerveux », souligne Isabellel’un des passagers touchés, en conversation avec LE MONDE: « Nous étions au milieu de nulle part et nous ne savions pas ce qui allait se passer. » Probablement en raison de la proximité du pont festif le 1er mai, le train était « assez plein », comme le confirme ce passager.

La panne a affecté le trafic ferroviaire entre la capitale de l’Espagne et l’Estrémadure tout au long de la journée, avec un impact particulier sur trois autres trains qui relient Madrid à Cáceres et qui ont également été contraints de rester à l’arrêt car tous les itinéraires passaient par cette voie unique. . L’Estrémadure est la seule commune d’Espagne qui ne dispose pas d’un seul kilomètre de double voie. Même ainsi, le billet pour Mérida, par exemple, coûte en moyenne 47,74 euros, selon le propre site Internet de Renfe.

Il y a une semaine, il y a eu un autre incident grave avec un retard d’environ 45 minutes sur la ligne Madrid-Cceres également, a-t-on dit, en raison d’un défaut de signalisation, puis sur le tronçon entre Plasence Oui Monfrage.

Le président du gouvernement, Pedro Sánchez, a promis l’été dernier que l’AVE d’Estrémadure entrerait en service avant l’été de cette année. Cependant, il a maintenant été confirmé, toujours sans date officielle définitive, que les modèles Alvia de la série 730, qui sont des trains hybrides, dotés à la fois de la technologie de traction diesel et électrique, entreraient en vigueur, mais les travaux réalisés dans cette communauté n’incluent toujours pas l’achèvement de la ligne électrifiée, ce système n’est donc pas utilisable pour le moment. Les vitesses que ces trains peuvent atteindre vont de 180 km/h, avec une traction diesel, à 250 km/h une fois tous les tronçons électrifiés. À l’avenir, cela permettra une réduction d’environ 50 minutes entre Badajoz et Plasencia, où les travaux ont été effectués. Ensuite, à Madrid, notamment dans la section de Castilla La Manchaaucune date de construction n’a encore été établie pour que la connexion moderne de l’Estrémadure à la capitale espagnole devienne une réalité.

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