L'incidence détectée est une "petite diminution" de la route, mais selon le ministre des Transports, le service peut être fourni en toute sécurité
Station de métro Jarama, à San Fernando de Henares.
La ligne 7 du métro de Madrid qui traverse les communes de Coslada et San Fernando de Henares a de nouveau coulé. A cette occasion, le problème détecté est une "petite goutte" sur le chemin entre deux et trois millimètres dans une section située autour de la gare de Jarama.
C'est ainsi qu'il est indiqué dans un rapport interne – auquel EL MUNDO a eu accès – que la zone Travaux, Infrastructures et Accessibilité de la banlieue a adressé en juillet dernier au Ministre des Transports une décision sur le «problème existant». Ce document détaille que dans un "test avec fret ferroviaire" un "mouvement de la dalle" a été observé au passage de celui-ci et à la "sortie d'eau".
Aux questions de ce journal, dans la Communauté de Madrid, ils expliquent qu'en raison des fuites qui ont affecté la soi-disant ligne 7B pendant des années, un "contrôle au sol" permanent est maintenu qui "est ce qui permet, précisément, de détecter toute variation tel que recueilli par les techniciens du métro dans leur communication ". "Cette surveillance permet de vérifier que la voie est conforme aux normes de sécurité pour son fonctionnement, permettant de maintenir le service avec toutes les garanties de sécurité nécessaires », explique un porte-parole.
Concernant le cas spécifique du léger naufrage de la gare de Jarama, qui se trouve à San Fernando de Henares, une fois que la Direction Générale des Infrastructures du Ministère des Transports en a eu connaissance, elle a mis en demeure l'entreprise qui réalise les "travaux géotechniques et auscultation "de la route de banlieue à Coslada et San Fernando de Henares pour examiner la région. Sa conclusion a été qu'il y a effectivement eu "une entrée millimétrique de la piste liée au détérioration des bétons qui composent la plateforme ".
"Les bétons sont affectés par la circulation de l'eau (…) qui provient des infiltrations autour du tunnel et de la station Hospital del Henares", explique un porte-parole. De même, il souligne que les pathologies détectées sont désormais "similaires" à ceux déjà détectés précédemment " dans cette section du réseau souterrain.
Problèmes constants
Le prolongement de la ligne 7 a été inauguré par Esperanza Aguirre en 2007, coïncidant avec l'année électorale, et depuis lors, les quelque 6,5 kilomètres de nouvel itinéraire et sept arrêts qui composent le soi-disant Metro Este ont enregistré de multiples incidents. La Communauté de Madrid a dû interrompre le service au moins sept fois et investir plus de 22 millions d'euros dans des travaux d'injection de béton dans le sol, d'imperméabilisation du tunnel et de réparation de fissures dans les maisons voisines.
Le dernier incident à ce jour avait été la fermeture précipitée de la station Hospital del Henares sans préavis en février dernier pour entreprendre un renforcement fonctionnel de la structure. Bien qu'il ait rouvert en juin, le ministère des transports explique qu'il travaille sur un projet de "essayez de résoudre tous les problèmes détectés dans la zone", qui sont à l'origine de l'effondrement du rail à l'arrêt Jarama, et qui devra être refermé, à une date indéterminée.
Plus précisément, ces travaux de réhabilitation comprendront l'amélioration du drainage du tunnel et de la plate-forme sur laquelle circulent les trains, ainsi que l'imperméabilisation de l'avenue Marie Curie. En parallèle, depuis le début de l'année un "étude du comportement géologique et géotechnique du sol" à travers laquelle la ligne 7 passe à Coslada et à San Fernando de Henares pour servir à avoir des "informations correctes" pour agir de la manière "la plus appropriée", comme spécifié dans le département dirigé par Angel Garrido.
Mme Madrid censure ce "désastre"
La polémique qui entoure ce tracé de banlieue pratiquement depuis son inauguration a été l'une des critiques récurrentes que le PP a reçues de son administration pendant plus d'un quart de siècle de la part des groupes d'opposition. Ils sont particulièrement critiques à l'égard de cette question au sein du groupe parlementaire Mme Madrid, où ils soulignent que cette "catastrophe" ne se comprend "que par le mépris le plus absolu des aspects techniques d'une œuvre et dans un contexte où la ruée vers l'ouverture des stations a été prioritaire sur la sécurité de Madrid ".
"D'après ce que nous avons appris, les quelques rapports techniques qui ont déjà été rédigés indiquaient instabilité extrême du terrain conseillant plus d'études et une autre voie, mais aucun responsable politique n'a jamais prêté attention », explique son porte-parole, Pablo Gmez Perpiny.
Le responsable de Mme Madrid à l'Assemblée régionale censure, en outre, que depuis l'inauguration de la ligne 7B, «qui d'ailleurs est parsemée de l'intrigue Panique, aucun gouvernement régional n'a été en mesure de mettre un terme définitif à une crise qui prive périodiquement les voisins orientaux de la Communauté de transports publics essentiels, en plus des transports. risque d'effondrement des bâtiments situés à sa surface ". Et il conclut: "Bref, le PP nous a encore une fois trompés."
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