L’engagement de produire ce rapport est inscrit dans les négociations budgétaires et jette une ombre sur la nouvelle plateforme du TAV
Le groupe parlementaire de EH Bildu est parvenu à un accord avec le Gouvernement de Pedro Snchez à effectuer en 2022 une étude sur l’aménagement des lignes de chemin de fer entre Burgos et Vitoria et entre Saragosse et Pampelune qui remet en question le construction de la nouvelle plate-forme pour le train à grande vitesse (TAV) prévu pour les deux tronçons. La coalition souverainiste préconise d’analyser les adaptation des itinéraires actuels pour « la circulation des trains performants et des trafics mixtes » face à la construction d’une nouvelle plate-forme ferroviaire déjà en cours.
Le gouvernement de Pedro Sánchez a accepté « la rédaction d’une étude informative pour analyser la actions d’amélioration et d’adaptation » de la ligne ferroviaire actuelle entre Burgos et Vitoria et entre Saragosse et Pampelune dans le but de l’adapter à l’usage des trains à grande vitesse. La proposition de la coalition nationaliste supposerait de donner une Tour de 180 degrés dans la planification déjà fait dans les deux sections qui font partie du Couloir ferroviaire de l’Atlantique et d’où unir Saragosse avec Pampelune et le soi-disant ‘Y’ basque.
Jusqu’à présent, l’exécutif central s’était engagé à construire une nouvelle plate-forme ferroviaire entre Burgos et Vitoria et le ministre de l’époque Jos Luis balos a annoncé le 16 juin 2021 que le projet d’information pour la nouvelle route entre Burgos et Vitoria avait déjà atteint la Déclaration d’impact environnemental (EIE) préparée par le ministère espagnol de la Transition écologique et du Défi démographique. Le projet informatif de ces 110 kilomètres de nouvelles pistes comprend un Grand tunnel de 3,8 kilomètres dans la zone municipale de Pancorbo (Burgos), sept autres tunnels plus petits et 10 viaducs. Maintenant, la ministre Raquel Snchez accepte de commander une étude sur une proposition alternative, l’une des demandes d’EH Bildu pour soutenir l’approbation des budgets de l’État 2022.
L’adaptation du tracé actuel avec une troisième voie et l’activation des deux sens tout au long du tracé aurait l’approbation des syndicats ferroviaires et entraînerait un amélioration de l’itinéraire emprunté par les trains à proximité, une revendication de la coalition nationale. Aussi faciliter son utilisation mixte pour les convois de passagers et de fret. Cependant, cette proposition de Les « trains performants » ne rentrent pas sur une ligne européenne à grande vitesse qui a une nouvelle plate-forme tout au long de son voyage à travers le nord de l’Espagne en attendant l’achèvement des travaux sur le « Y » basque.
Dans le cas de la Navarre, la nouvelle plate-forme pour le TAV est déjà en construction dans certaines sections après le président de l’UPN Javier Esparza a signé en mai 2018 un accord budgétaire avec le premier ministre de l’époque Mariano Rajoy. L’engagement signé par Esparza et Rajoy comprenait le investissement de 2 523 millions d’euros par l’exécutif central pour mettre fin en 2023 à la connexion entre Saragosse et Pampelune avec un nouvel itinéraire qui permet la circulation du train à grande vitesse. Après la motion de censure contre Rajoy et l’investiture de Sánchez, les engagements signés n’ont pas été tenus malgré la pression politique exercée par Esparza à la fois devant le gouvernement de Mara Chivite et le Congrès des députés. Le pacte conclu par Esparza avec Rajoy comprenait également des jeux pour encourager l’embauche de 800 travailleurs à l’usine Volkswagen à Pampelune.
