Il arrive avec deux lancas du baro englouti pour chercher des preuves pour clarifier ce qui s’est passé. Deux bateaux secourus feront l’objet d’une enquête pour trouver des preuves permettant de clarifier ce qui s’est passé.
Le bateau Plage de Menduiaqui le 15 février fut le premier à arriver dans la zone du naufrage du pêcheur Villa de Pitanxo dans les eaux de Terre-Neuve, avec 21 morts et trois survivants, est rentré chez lui. Le navire a accosté à 12h15 ce dimanche matin au quai de Frigorricos Morrazodans la ville de Pontevedra de Cangasvotre port d’attache.
Des policiers attendaient sur le quai. la Garde civile et aussi les proches de l’équipage du navire, qui les accueillent après plus de deux mois de haute mer.
Les agents qui se sont rendus à Cangas sont les douaniers habituels qui supervisent l’arrivée au port de tous les navires ainsi que des membres de l’unité organique de police judiciaire de la Garde civile de Pontevedra, qui enquêtent sur ce qui s’est passé. La Playa de Menduia 2 pourrait être la clé de l’enquête ouverte devant le Tribunal central d’instruction numéro 2 de la Haute Cour nationale pour enquêter sur ce qui s’est passé et s’il y a une responsabilité pénale pour ce qui s’est passé.
Ils débarquent sur ce bateau les deux canots de sauvetage de la Villa de Pitanxo. ce même bateau a sauvé l’un d’eux, dans lequel se trouvaient les trois survivants et quatre cadavres, et l’autre était à bord depuis le premier après le naufrage, mais le navire l’a sorti de l’eau. Novo Virgem da Barca portugaise. Quand ils atteignirent sa taille, etc’était vide
La Garde civile enquête actuellement sur les deux bateaux pour trouver des preuves permettant de clarifier ce qui s’est passé. Ces mêmes agents sont ceux qui, grâce à leur travail, ont réussi à ouvrir l’enquête devant la Haute Cour Nationale. Ils ont déposé un rapport d’office pour l’accident et, après avoir détecté des contradictions entre les déclarations des survivants qui indiquaient une éventuelle négligence à bord, ils ont envoyé le document au tribunal. Il est de la responsabilité du Public national comme étant un accident qui s’est produit dans les eaux internationales et qui fait l’objet d’une enquête par le La gendarmerie car elle est compétente en matière maritime.
Samuel Kwesi, le jeune marin ghanéen qui a survécu avec le skipper, Juan Padán, et son neveu, Eduardo Rial, a été interrogé par ces agents et a contredit le version officielle du skipper et propriétaire du navire, Pesqueras Nores. Cette version officielle soutient que le navire a subi une panne de moteur soudaine lors de la manœuvre de gréement qui a laissé le navire à la dérive et à la merci des vagues et a fini par couler en quelques minutes.
Le capitaine a assuré avoir donné l’ordre d’évacuation et tout l’équipage a réussi à sortir du navire avant qu’il ne coule. Cependant, dans les deux radeaux de sauvetage auxiliaires, il n’y avait que 7 personnes. Cinq autres cadavres ont été sauvés de la mer. L’un était vide et dans l’autre se trouvaient les survivants et quatre morts.
Samuel Kwesi, selon un communiqué recueilli par le journal Le débat, soutient qu’avant le naufrage, les marins ont demandé au patron de lâcher le filet, qui était plein de poissons, et qu’il a ignoré la demande et que, s’il l’avait largué, le navire aurait pu être sauvé du naufrage. Il ajoute que le capitaine n’a pas donné l’ordre d’abandonner le navire et d’utiliser combinaisons de survie.
Le skipper et son neveu portaient des combinaisons thermiques, mais pas l’autre marin et la plupart des corps retrouvés.
Dans l’enquête, le témoignage de l’équipage du Playa de Menduia 2, le premier à parler aux survivants et au navire qui a trouvé le radeau sur lequel ils se trouvaient. Le Playa de Menduia 2 a passé plusieurs jours à effectuer des recherches dans la région pour tenter de localiser plus de corps et le samedi 19 février, quatre jours après le naufrage, il est arrivé au port canadien de St. John’s à Terre-Neuve transportant sept des corps secourus – les deux autres ont voyagé à terre sur un navire canadien.
Le naufrage fait actuellement l’objet d’une enquête de deux manières. Au niveau pénal, la Garde Civile et la Haute Cour Nationale et il existe une autre enquête par la Commission Permanente d’Enquête sur les Accidents et Incidents Maritimes (Ciaim), dépendant du Ministère des Transports.
